油耗怎么算
油耗(km/L)等于行驶里程 ÷ 消耗的燃油量。跑了450公里、加了30升,就是450 ÷ 30 = 15 km/L。 我们更熟悉的百公里油耗(L/100km)则是油量 ÷ 里程 × 100,即跑100公里要用多少升,与km/L互为倒数 (L/100km = 100 ÷ km/L),15 km/L约为6.67 L/100km。km/L和mpg越大越省油,L/100km越小越省油。
输入的应是"实际行驶的里程"和"这段里程里实际消耗的油量"。要让加油量恰好等于消耗量,就得用下面介绍的 加满法测量。如果你记录的是加仑和英里,可以先用油耗单位换算器换算。
实测油耗:加满法
仪表盘上的平均油耗方便,但会因车型和算法而与实际有偏差。最可靠的办法是自己测加油量。
- 在加油机自动跳枪时加满油箱,并把小计里程清零或记下总里程。
- 正常行驶。不必等到油灯亮,但里程越短误差越大,建议尽量跑够300公里以上。
- 再次加满到自动跳枪,记录加入的升数和这段时间的里程。
- 用里程 ÷ 升数计算。第一次的加油量不要算进去,因为第二次加入的量才是两次加油之间消耗的量。
每次都在同一家加油站、同一把油枪、同样的停枪方式(跳枪后不再补加),可以抵消跳枪位置的差别。 测3~4次取平均比单次可靠得多。只知道金额时,可以用金额 ÷ 单价反推升数,但小票上直接印有升数的更准确。
单位换算:km/L、L/100km、mpg
日本、韩国常用km/L,中国和欧洲多数地区用L/100km,美国与英国用mpg。同样是mpg,加仑大小却不同:美制加仑约3.785升, 英制加仑约4.546升,所以同一辆车的英制mpg数字比美制大约高20%。海外评测只写"mpg"时,若不弄清是哪国口径, 很容易把油耗误判两成。
- L/100km = 100 ÷ (km/L)
- 美制mpg = km/L × 3.785412 ÷ 1.609344 ≈ km/L × 2.3521
- 英制mpg = km/L × 4.54609 ÷ 1.609344 ≈ km/L × 2.8248
| km/L | L/100km | 美制mpg | 英制mpg |
|---|---|---|---|
| 6 | 16.67 | 14.1 | 16.9 |
| 8 | 12.50 | 18.8 | 22.6 |
| 10 | 10.00 | 23.5 | 28.2 |
| 12 | 8.33 | 28.2 | 33.9 |
| 14 | 7.14 | 32.9 | 39.5 |
| 16 | 6.25 | 37.6 | 45.2 |
| 18 | 5.56 | 42.3 | 50.8 |
| 20 | 5.00 | 47.0 | 56.5 |
| 25 | 4.00 | 58.8 | 70.6 |
验算示例
示例1 基本计算。450公里加了30升:450 ÷ 30 = 15 km/L,约6.67 L/100km,美制35.3 mpg,英制42.4 mpg。 假设油价每升8元,则每公里 8 ÷ 15 ≈ 0.53元,本次加油 30 × 8 = 240元。
示例2 与标称油耗对比。标称13.0 km/L的车实测11.2 km/L:(11.2 − 13.0) ÷ 13.0 ≈ −13.8%,比标称低约14%。 油价按8元/升计,标称口径每公里约0.62元,实测口径约0.71元,每1,000公里相差约99元。
示例3 折算成一年。每年行驶12,000公里的人,开12 km/L的车用油1,000升,开10 km/L的车用油1,200升。 按8元/升假设,一年分别是8,000元和9,600元,相差1,600元。比较油耗差距时,一定要乘上自己的年行驶里程才看得出价值。
每公里油费参考表(假设油价)
油价随时变动,下表假设了每升7、8、9元三档,并非某一时点的实际价格。每个格子上面是每公里费用(元),下面是年行驶12,000公里的 油费(按10元取整)。想知道真实情况,请把当地油价直接填入上方计算器。
| 油耗(km/L) | 7元/升 | 8元/升 | 9元/升 |
|---|---|---|---|
| 8 | 0.88元/公里 年 10,500元 | 1.00元/公里 年 12,000元 | 1.13元/公里 年 13,500元 |
| 10 | 0.70元/公里 年 8,400元 | 0.80元/公里 年 9,600元 | 0.90元/公里 年 10,800元 |
| 12 | 0.58元/公里 年 7,000元 | 0.67元/公里 年 8,000元 | 0.75元/公里 年 9,000元 |
| 15 | 0.47元/公里 年 5,600元 | 0.53元/公里 年 6,400元 | 0.60元/公里 年 7,200元 |
| 20 | 0.35元/公里 年 4,200元 | 0.40元/公里 年 4,800元 | 0.45元/公里 年 5,400元 |
标称油耗与实际油耗为何不同
标称油耗是在实验室转鼓上按规定的速度曲线和温度测得的,各地区采用的试验方法也不完全相同。真实道路上有红绿灯、坡道、 冬夏季空调、载重和驾驶习惯,这些都不是标准工况能完全覆盖的,所以实际油耗通常略高于标称值(也就是km/L更低)。 路况好、匀速高速行驶时,偶尔也会好于标称。因此实测比标称差一成以上,并不能直接说明厂家虚标,因为测量条件本身就不同。
影响油耗的因素
- 驾驶方式:急加速、急刹车越多越费油。轻踩油门、保持车距是成本最低的改善办法。
- 车速:风阻与车速的平方成正比,高速行驶时油耗上升很明显。
- 胎压:胎压偏低会增加滚动阻力。标准胎压通常贴在驾驶位车门边框上。
- 空调、载重、车顶行李架:都会增加油耗,不用的东西尽量拿下来。
- 短途与冷启动:发动机没热透的路段越长越费油,这是冬季油耗上升的重要原因。
- 保养状态:空气滤清器、火花塞、机油的状况也有影响。
测量时的常见失误
- 把第一次加油量算进去:只有区间末尾那次加入的油量才对应这段里程。
- 用金额粗略折算升数:换了加油站油价就可能不同,升数会出偏差。请以小票上的升数为准。
- 跳枪后补加不一致:一次补、一次不补,每次会有1~2升的误差,短区间的油耗数据会大幅波动。
- 只看一段很短的里程:不足100公里时,油量的一点误差就会放大。
- 混用小计里程与导航里程:受轮胎磨损等影响二者略有差别,请固定使用一种。
不适用的场景
纯电动车的电耗无法用本计算器得出,因为它没有液体燃料:请用里程除以耗电量(kWh)计算,费用方面可以参考电费计算器。插电混动车既烧油又用电,只看油量会高估其经济性。 美国环保署等机构使用的MPGe指标把33.7千瓦时视为相当于1美制加仑汽油的能量,它比较的是能量而非费用。 LPG车辆的km/L数值往往偏低但燃料单价较低,应按每公里费用而不是km/L来比较。
如何使用测量结果
- 累积3~4次测量取平均,并把夏季和冬季的结果分开记录。如果油耗突然比平时恶化一成以上,可能是胎压、刹车拖滞或点火系统需要检查。
- 考虑换车时,用年行驶里程 × 油价 ÷ 油耗算出年油费,再与车价差额一并比较。
- 单位不同的海外数据,可对照上面的换算表,或使用油耗单位换算器。
- 一般的长度、体积换算可使用单位换算器。
常见问题
标称油耗和实际油耗为什么不一样?
标称值是在规定的试验条件下测得的,而实际行驶有拥堵、空调、驾驶习惯和坡度等许多变量,通常实际油耗会稍高(km/L更低)。
电动车能用这个计算器吗?
不能。本计算器以"升"为单位的燃油为前提,无法计算电动车的电耗(kWh/100km等)。请用行驶里程与耗电量另行计算。
美制mpg和英制mpg为什么数字不同?
因为两种加仑大小不同。美制加仑约3.785升,英制加仑约4.546升,同一辆车的英制mpg大约要大20%。
仪表盘显示的平均油耗可信吗?
可作参考,但因车型与算法不同,可能与按实际加油量算出的结果有差别。需要准确数值时,请用加满法实测对比。
冬天油耗变高正常吗?
大体正常:低温下暖机时间变长,暖风和除霜要耗能,机油更黏,胎压也会降低。但如果突然大幅恶化,仍建议检查车辆。